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豐田公司最近發(fā)布了一份令所有高管都備受鼓舞的季度性財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，得益于中美兩地市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇，豐田2010年第一財(cái)季實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1904.7億日元，成功從虧損泥潭中脫身。

    受此激勵(lì)，豐田汽車提高了其2010財(cái)年 （2010年4月到2011年3月）全球利潤(rùn)預(yù)期。豐田預(yù)計(jì)，2010財(cái)年豐田凈利潤(rùn)將達(dá)到3400億日元（約39.8億美元），較之前預(yù)期的3100億日元上調(diào)了近10%.

    盡管從全球業(yè)務(wù)報(bào)表上看，豐田已經(jīng)成功走出“召回門”陰霾，但是豐田中國(guó)的壓力卻并未減輕。其中，如何固守中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)地，并繼續(xù)擴(kuò)大豐田在北美市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，成為后危機(jī)時(shí)代豐田的最重要命題。

    人事再調(diào)整

    豐田官方發(fā)布的最新銷量統(tǒng)計(jì)顯示，今年前7個(gè)月，豐田在華僅完成全年80萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的一半，同比增幅也僅為行業(yè)平均增幅的一半。即便豐田在華兩家合資公司都相繼啟動(dòng)了大規(guī)模的降價(jià)促銷舉動(dòng)，但是7月份豐田在華整體銷量卻只比去年同期微增一個(gè)百分點(diǎn)。

    記者日前從廣汽豐田相關(guān)知情人士處了解到，由于豐田中國(guó)銷量持續(xù)呈現(xiàn)疲態(tài)，豐田日本總部目前正醞釀對(duì)中國(guó)人事進(jìn)行新一輪調(diào)整。

    “可能再過(guò)幾個(gè)月，佐佐木昭就要接到返回日本的指令了?！睆V汽豐田的一位中層管理人員告訴記者，經(jīng)過(guò)“召回門”以及“RAV4召回補(bǔ)償”等一系列事件后，日本豐田總部已經(jīng)意識(shí)到，豐田中國(guó)需要將現(xiàn)有管理層架構(gòu)進(jìn)一步扁平化，才能加快企業(yè)內(nèi)部決策，以及應(yīng)對(duì)危機(jī)和消費(fèi)者投訴的效率。

    佐佐木昭是目前豐田在華最高級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)，豐田任命的第一位常駐中國(guó)的中國(guó)本部長(zhǎng)（即中國(guó)區(qū)總裁）。自2003年起，他便全面負(fù)責(zé)中國(guó)地區(qū)的生產(chǎn)、物流以及國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)等工作。2007年，佐佐木昭由負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的常務(wù)董事升任專務(wù)董事，在豐田內(nèi)部他的級(jí)別僅次于副社長(zhǎng)。

    目前，尚不清楚佐佐木昭調(diào)任的具體時(shí)間，以及一旦回到日本后將擔(dān)任什么樣的具體職務(wù)。與此同時(shí)，記者卻從相關(guān)渠道獲得消息稱，接替佐佐木昭統(tǒng)管在華業(yè)務(wù)的，可能是此前在一汽豐田銷售公司總經(jīng)理職位上任職長(zhǎng)達(dá)5年、現(xiàn)為豐田常務(wù)董事的毛利悟，不過(guò)這種說(shuō)法隨后遭到了豐田中國(guó)方面的否認(rèn)。

    豐田中國(guó)公關(guān)部的新聞發(fā)言人劉鵬上周告訴記者，目前還沒(méi)有明確消息表明佐佐木昭要調(diào)回日本，而且就時(shí)間上看，豐田作出類似決策的可能性也“微乎其微”。 “豐田發(fā)布高層人事任命一般是6月底7月初召開全球董事會(huì)后，另外，毛利不可能接替佐佐木昭，他們之間還相差一個(gè)級(jí)別?！?/P>

    然而，豐田中國(guó)的一位高層在接受記者采訪時(shí)卻坦承，無(wú)論是在新產(chǎn)品導(dǎo)入的效率還是在諸如新車定價(jià)等營(yíng)銷政策的支持上，豐田的動(dòng)作均落后于大眾和通用等在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)取得領(lǐng)先地位的跨國(guó)公司。“而且，佐佐木昭并不擅長(zhǎng)營(yíng)銷，不排除豐田總部臨時(shí)改弦更張，重新啟用更加合適的人選?！?/P>

    去年6月召開的豐田全球董事會(huì)決定，專務(wù)董事、中國(guó)本部長(zhǎng)佐佐木昭職位不變，將繼續(xù)作為中國(guó)本部長(zhǎng)在中國(guó)現(xiàn)地全面統(tǒng)括中國(guó)業(yè)務(wù)。

    難除大企業(yè)病

    在中國(guó)市場(chǎng)，佐佐木昭的管轄權(quán)橫跨三個(gè)事業(yè)體，豐田中國(guó)、一汽豐田和廣汽豐田。按照豐田總部于去年6月發(fā)布的最新人事任命，他將直接向在日本總部全面統(tǒng)管中國(guó)業(yè)務(wù)的布野幸利副社長(zhǎng)匯報(bào)，而中國(guó)區(qū)的兩位常務(wù)董事加藤雅大（豐田中國(guó)總經(jīng)理）和小椋邦彥（廣汽豐田總經(jīng)理）則直接向佐佐木昭匯報(bào)。

    按照上述人事架構(gòu)，如果中國(guó)市場(chǎng)的任何一個(gè)事業(yè)體有突發(fā)事件，都需要經(jīng)過(guò)常務(wù)董事、專務(wù)董事、副社長(zhǎng)到社長(zhǎng)等四級(jí)高層逐級(jí)匯報(bào)，才能傳達(dá)到豐田最高決策層。在豐田中國(guó)一位不愿具名的高層看來(lái)，如此的復(fù)雜管理架構(gòu)是豐田決策效率過(guò)低的根源。

    “是時(shí)候該調(diào)整了！”上述豐田高層不止一次向記者抱怨說(shuō)，豐田內(nèi)部決策流程過(guò)于冗長(zhǎng)，加上許多事情上佐佐木昭本人 “并不能當(dāng)場(chǎng)拍板決策”，這讓其所在的豐田中國(guó)本部的職能也僅僅限于“上傳下達(dá)”?！俺鲇谧非蟾咝实目剂?，很多時(shí)候，我門都不得不繞過(guò)豐田中國(guó)，直接向豐田日本總部匯報(bào)?！?/P>

    豐田在海外一向倡導(dǎo)現(xiàn)地生產(chǎn)、現(xiàn)地銷售；但是在決策方式上豐田卻無(wú)法現(xiàn)地完成。記者從豐田合資公司高層了解到，包括新產(chǎn)品導(dǎo)入及定價(jià)、推改款車型等大多數(shù)決議，都需要由遠(yuǎn)離中國(guó)市場(chǎng)的日本總部裁決，而不是海外市場(chǎng)當(dāng)?shù)氐呢S田工作人員。這讓常駐北京辦公的佐佐木昭失去了“現(xiàn)地辦公”真實(shí)意義。

    如此傳統(tǒng)卻僵化的決策機(jī)制，顯然無(wú)法適應(yīng)時(shí)刻變化的中國(guó)市場(chǎng)。

    據(jù)悉，在新車 Highlander漢蘭達(dá)上市之初，為給新車制定出一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，廣汽豐田的中方領(lǐng)導(dǎo)曾花數(shù)月方才說(shuō)服日方；而新車雅力士在上市滯銷兩年多時(shí)間后，豐田才考慮采納中方意見，推出一款加長(zhǎng)的改款車型；雷克薩斯在中國(guó)消費(fèi)稅政策出臺(tái)一年多后，才將排量更小的ES240導(dǎo)入中國(guó)；在中國(guó)政府出臺(tái)針對(duì)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力等私人購(gòu)買新能源車的財(cái)政補(bǔ)貼政策后，豐田卻聲稱需要等到2012年以后才能將插電普銳斯導(dǎo)入中國(guó)……

    而在遇到諸如“召回門”這樣的突發(fā)事件時(shí)，豐田一貫倡導(dǎo)的“逐級(jí)上傳下達(dá)”的決策體制就更顯脆弱。以至于業(yè)內(nèi)曾有人諷刺過(guò)豐田應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)過(guò)于緩慢和謹(jǐn)慎：“在過(guò)一座石橋前他們都要試驗(yàn)一下?！睋?jù)說(shuō)在豐田，管理層的決定在幾個(gè)星期后才能傳達(dá)到整個(gè)公司，而在規(guī)模更小的鈴木汽車公司，類似決策流程可能僅需耗費(fèi)5分鐘。

    雖然這樣的說(shuō)法只是玩笑，但是諸如決策效率過(guò)低等在豐田身上所體現(xiàn)出來(lái)的大企業(yè)通病，由此可見一斑。

    強(qiáng)化危機(jī)應(yīng)對(duì)

    從某種意義上講，今年年初發(fā)生的“召回門”事件，為豐田反省自己并且拿出改變勇氣提供了契機(jī)。而在中國(guó)市場(chǎng)，豐田已經(jīng)為強(qiáng)化危機(jī)應(yīng)對(duì)而采取了一系列實(shí)質(zhì)性舉措。

    借助全球品質(zhì)特別委員會(huì)的成立，豐田在今年上半年成立了由豐田中國(guó)和兩大合資事業(yè)體高管參與的中國(guó)品質(zhì)特別委員會(huì)，并且還將在中國(guó)六大城市設(shè)置技術(shù)分室，將豐田接受消費(fèi)者投訴的觸角伸分散至全國(guó)各地，以便第一時(shí)間應(yīng)對(duì)來(lái)自消費(fèi)者的抱怨和投訴，并在此基礎(chǔ)上提出產(chǎn)品改進(jìn)計(jì)劃。

    豐田中國(guó)總經(jīng)理加藤雅大向記者解釋道，在品質(zhì)特別委員會(huì)成立之前，當(dāng)發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候，一般來(lái)講是從技術(shù)層面以及當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的法律法規(guī)層面去考慮發(fā)生了什么問(wèn)題，然后去解決。“但現(xiàn)在，我們卻是從消費(fèi)者的角度來(lái)看，到底我們需要改進(jìn)什么?！彼f(shuō)，“消費(fèi)者可以直接向豐田反映他們發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，然后中國(guó)區(qū)的這五位老總都可以直接拍板進(jìn)行改善，他們有這個(gè)權(quán)力。”

    在此之前，豐田只有2006年在北京設(shè)立的一個(gè)技術(shù)分室，不過(guò)從今年開始，豐田將陸續(xù)在廣州、長(zhǎng)春、上海、長(zhǎng)沙和成都另外5個(gè)城市相繼設(shè)立技術(shù)分室?！柏S田廣州技術(shù)分室目前已經(jīng)開始試運(yùn)行，預(yù)計(jì)明年1月將全面啟動(dòng)?！奔犹傺糯蟾嬖V記者，此舉是為了強(qiáng)化豐田搜集中國(guó)用戶投訴或其他意見能力。

    “也就是說(shuō)當(dāng)發(fā)生情況、發(fā)生事故的時(shí)候，我們能夠很快趕到現(xiàn)場(chǎng)去進(jìn)行處理，以及分析這個(gè)事故的原因等，而不會(huì)再次出現(xiàn)有客戶投訴的時(shí)候，我們對(duì)應(yīng)遲緩的情況。”豐田中國(guó)高層承認(rèn)，“召回門”事件相繼在美國(guó)和中國(guó)爆發(fā)，暴露了豐田在應(yīng)對(duì)消費(fèi)者投訴和抱怨上效率過(guò)低的弊端。