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       浙江省一家民營造船廠負(fù)責(zé)人向記者表示，公司很長時(shí)間沒有接到訂單，周邊多數(shù)船廠大抵如此，只好給員工放假

 

　　造船業(yè)蜂擁建廠的景象早已成為過去，留下的僅有一片凄涼。大浪淘沙，現(xiàn)今的造船業(yè)正面臨著一次集體洗牌。

 

　　從浙江舟山市的恒富、藍(lán)天造船集團(tuán)的倒閉，再到近期臺(tái)州的浙江金港船業(yè)宣告破產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士分析，隨著訂單荒的蔓延，將有更多的造船廠會(huì)因無單可接面臨倒閉的危機(jī)。

 

　　某不愿具名的浙江省一家民營造船廠負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，“公司已經(jīng)很長時(shí)間沒有接到訂單，周邊的船廠大部分也都接不到訂單，只有少數(shù)船廠有舊單可做。沒有訂單只得給員工放假”。他坦言，希望船廠能堅(jiān)持到行業(yè)復(fù)蘇的時(shí)候。

 

　　船廠艱難度日

 

　　航運(yùn)業(yè)的蕭條正在蔓延。近來，浙江、江蘇、福建等地區(qū)部分船廠紛紛倒閉，其中多數(shù)以中小型民營船廠為主。

 

　　一位浙江民營船廠負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者抱怨道：“工廠從2008年成立后就一直接不到單，現(xiàn)在只能讓員工回家休假?！睋?jù)他介紹，附近的小船廠也都是無單可接，個(gè)別的船廠則是在生產(chǎn)以前的訂單。

 

　　2006年與2007年是造船業(yè)的黃金時(shí)期，也是造船廠紛紛而起的發(fā)展時(shí)期，但是在2008年金融危機(jī)后，造船廠的日子越來越不好過，那些在2008年后成立的造船廠日子就更不好過了?！?/span>2008年正是成本較高的時(shí)期，這個(gè)時(shí)候成立造船廠投入成本較高?！庇袠I(yè)內(nèi)人士向記者說道。

 

　　繁榮的背后往往是衰落的開始，當(dāng)眾多民資紛紛投資開辦造船廠后，淘到的卻并不是“黃金”，相反，在遭遇了金融危機(jī)后造船廠的訂單便開始逐漸下滑，那些剛剛新建還未來得及發(fā)展的船廠更是難以簽訂訂單，這導(dǎo)致多數(shù)船廠的經(jīng)營越來越艱難。

 

　　日前，臺(tái)州最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司申請(qǐng)破產(chǎn)預(yù)示著造船業(yè)倒閉潮的到來。臺(tái)州市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，目前部分企業(yè)還有舊單在做，但沒有新訂單的情況如果持續(xù)，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例。

 

　　造船業(yè)的復(fù)蘇至今仍無法可期，而那些“訂單荒”的船廠又會(huì)堅(jiān)持到什么時(shí)候呢？

 

　　船廠抱團(tuán)取暖

 

　　記者在對(duì)多家船廠的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不只是小造船廠的日子難過，即使是一些成規(guī)模的中、大型造船廠也在大喊訂單少，生意不好做?！半m然船廠仍有訂單，但是數(shù)量比以前少了，此外，從銀行貸款也困難了?！闭憬_(tái)州市的一家民營船廠董事長向記者感嘆道：“現(xiàn)在的生意不好做?！?/span>

 

　　目前，造船廠面臨的普遍問題是訂單和資金問題?！皩?dǎo)致船廠大量倒閉的原因：一方面是受航運(yùn)市場長期低迷影響，新增訂單大幅下滑。另一方面，民營船廠外部融資環(huán)境惡化，普遍面臨資金短缺問題?！鄙虾H航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場分析部副主任張永峰向記者分析道。

 

　　據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計(jì)，2012年1月至5月，中國造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量，同比下降10.1%、47.3%、27.0%?！斑@無疑是在去年慘淡市場形勢(shì)下的雪上加霜。部分船廠由于受近兩年新增訂單大量下滑影響，面臨停工危險(xiǎn)?！睆堄婪逑蛴浾叻治龅?。

 

　 　在造船廠紛紛建起的時(shí)候，或許沒有幾家船廠負(fù)責(zé)人會(huì)預(yù)見到今日的造船業(yè)會(huì)如此蕭條。除了訂單的問題以外，造船業(yè)還普遍面臨資金的難題。有業(yè)內(nèi)人士指出， 浙江與江蘇相比的話，江蘇船廠融資困難較小，在浙江僅因?yàn)椴荒苡煤Ｓ蚴褂米C換土地證政策，就相差了五六成的銀行貸款，甚至無法上市。

 

　　在記者與幾位浙江船廠負(fù)責(zé)人溝通的過程中，無一例外的談到了資金問題。不論是有訂單的還是沒有訂單的船廠都同時(shí)面臨資金短缺的問題。

 

　　張永峰認(rèn)為，民營船廠外部融資環(huán)境惡化，普遍面臨資金短缺問題。受民間融資成本較高和銀行緊縮信貸政策影響，船廠在資金運(yùn)轉(zhuǎn)方面遭遇困境。同時(shí)由于近期大的市場環(huán)境并沒有起色跡象，尤其是干散貨船舶，投資風(fēng)險(xiǎn)過大都不愿意涉足。

 

　　有銀行信貸科人士認(rèn)為，這個(gè)產(chǎn)能過剩的行業(yè)，對(duì)銀行來說風(fēng)險(xiǎn)太大，這也使得各大銀行談船色變。

 

　　船廠如何自救

 

　 　對(duì)于船廠遇到的貸款問題，張永峰建議：“首先還是要加大提升技術(shù)水平，積極爭取銀行支持，其次，可以充分利用當(dāng)?shù)卮笮推髽I(yè)或民間可靠資本提供擔(dān)?；蛉谫Y 支持?！绷硗?，他提出一個(gè)設(shè)想：面臨市場差的時(shí)候、擔(dān)保難的問題，主要船廠是否可以考慮抱團(tuán)取暖，共同出資成立一個(gè)擔(dān)保公司，用更專業(yè)的眼光來判斷是否為 船廠提供擔(dān)保服務(wù)。

 

　　另外，張永峰還向記者分析，除了訂單和資金的問題外，民營小船廠還要同時(shí)面臨船東棄船的問題。“部分船東棄船給船廠帶來了經(jīng)營負(fù)擔(dān)，同時(shí)民營船廠數(shù)量較多、規(guī)模小，技術(shù)含量較低、船舶附加值不高，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差?！?/span>

 

　　張永峰表示：“隨著海洋工程和新型能源裝備等領(lǐng)域不斷發(fā)展，造船業(yè)也開始突破航運(yùn)船舶訂造，不斷轉(zhuǎn)型發(fā)展，開始嘗試工程船、裝備制造等，甚至涉足修船、拆船業(yè)務(wù)，這應(yīng)該也是挽救造船業(yè)的一個(gè)思路?！?/span>

 

　　目前，有多位業(yè)內(nèi)人士建議船廠進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，并提出造船業(yè)高端市場的需求仍舊旺盛。但對(duì)于這一提法，船廠負(fù)責(zé)人的看法并不樂觀，認(rèn)為轉(zhuǎn)型難免要涉及到政策等問題，能否順利還有待商榷。

 

　　據(jù)了解，浙江臺(tái)州當(dāng)?shù)赜卸嗉掖瑥S欲轉(zhuǎn)型為海洋工程領(lǐng)域，然而，這并非是一般的船舶企業(yè)可以進(jìn)入的領(lǐng)域。早在2003年就主動(dòng)進(jìn)入海洋工程的浙江造船有限公司總經(jīng)辦工作人員王亮在2012年6月份曾對(duì)媒體坦言，成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易，然而其核心部位，包括設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、通訊設(shè)備等，幾乎90%以上都是進(jìn)口。

 

　　對(duì)此，有民營船廠老板呼吁，國家相關(guān)部門應(yīng)制定政策淘汰能耗較高的舊船舶企業(yè)、限制低小散船企、鼓勵(lì)企業(yè)改造，“國際上有20年以上船齡的舊船舶中國占到40%左右，再不出政策改造，我估計(jì)這種困難得延續(xù)好幾年?！?/span>

 

　　期待政府扶持

 

　　目前的造船業(yè)可以說是整體“過冬”，在眾多的抱怨聲中，記者也聽到了來自船廠負(fù)責(zé)人方面對(duì)政府的訴求。

 

　 　有船廠負(fù)責(zé)人表示，船廠訂單少資金困難，希望政府能通過減稅等方式進(jìn)行扶持。對(duì)于造船廠方面的訴求，張永峰也很贊同。他認(rèn)為，政府應(yīng)該給予船廠一些支 持。一是適當(dāng)給予寬松的信貸政策，鼓勵(lì)民間融資平臺(tái)建設(shè)。二是對(duì)于造船和航運(yùn)企業(yè)給予一定的稅收減免或財(cái)政補(bǔ)貼。三是積極引導(dǎo)船廠涉足新的技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)于 新領(lǐng)域給予一定政策或財(cái)政支持，幫助船廠轉(zhuǎn)型升級(jí)。

 

　　對(duì)于技術(shù)升級(jí)，張永峰給出了幾點(diǎn)意見：“還是要在人才、技術(shù)、資金和管理上下功夫，可以適時(shí)采取兼并收購具有較強(qiáng)技術(shù)能力且負(fù)擔(dān)較小的船企。”

 

　　此外，還有業(yè)內(nèi)人士向記者談到，在造船業(yè)細(xì)分市場中，也有擁有特別技術(shù)的小船廠仍能接到訂單。而接訂單的前提是要技術(shù)好?！澳壳?，造船行業(yè)中有很多細(xì)分的市場，比如快艇就很受歡迎，同樣也是小船廠，經(jīng)營規(guī)模不大。”

 

　　由于國際環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，造船市場中對(duì)綠色船只的要求也越來越高，節(jié)能減排的船只等也較為受市場歡迎。上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，像這類有專業(yè)技術(shù)的船廠存活幾率較大。

 

　　張永峰指出，船廠要時(shí)刻注重技術(shù)研發(fā)的投入，擴(kuò)展在節(jié)能環(huán)保新型船舶、海洋工程裝備、風(fēng)電設(shè)備制造等方面的業(yè)務(wù)發(fā)展。

 

　　俗話說的好，死馬當(dāng)活馬醫(yī)。對(duì)于那些苦無出路的造船廠來說，與其苦苦支撐等待最后的宣判不如放手一搏，嘗試走一條不同的路。