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6月2日，德國大眾進(jìn)行了該集團(tuán)規(guī)模最大的高管調(diào)整。此前負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的海茲曼成為中國業(yè)務(wù)部門的領(lǐng)導(dǎo)者。大眾中國總裁倪凱銘將離開大眾公司。

從范安德到倪凱銘，再到海茲曼，從大眾汽車對華事務(wù)主管的三次換帥來看，級別一個(gè)比一個(gè)高。他們對中國市場寄望也越來越高。

9月1日即將赴任的海茲曼高居大眾汽車集團(tuán)董事之位，這被業(yè)內(nèi)人士解讀為“大眾委派了最高級別的人員來直管中國事務(wù)”，這是因?yàn)橹袊袌鲞^于重要，以至于不容錯(cuò)失。從這個(gè)角度來看，倪凱銘的即將離任，或許與D S G風(fēng)波僅是巧合。

 

 與DSG風(fēng)波只是時(shí)間的巧合？

 

    6月2日，大眾中國C E O倪凱銘第一時(shí)間寫了一封離職信，發(fā)送給大眾中國每一位員工。

    6月初，德國《明鏡周刊》撰文稱，倪凱銘的離職與其在處理D SG風(fēng)波上的滯后反應(yīng)有關(guān)，此舉令大眾集團(tuán)C E O文德恩不滿。但幾位接近大眾汽車的內(nèi)部人士和一位奧迪總部的研發(fā)負(fù)責(zé)人均否認(rèn)了上述說法，“倪的即將卸任，是大眾汽車集團(tuán)管理層調(diào)整的一部分，與D SG的風(fēng)波從時(shí)間上只是一種巧合?！?span lang="EN-US">

    2010年9月1日，當(dāng)年未過五旬的倪凱銘接任范安德，擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼C E O著實(shí)令關(guān)注大眾的中國業(yè)內(nèi)人士小小地激動(dòng)了一番———相較于前任范安德，他在大眾體系內(nèi)的級別更高，同時(shí)其專長在于汽車電子和電氣化領(lǐng)域，也顯得更為專業(yè)。

    盡管倪凱銘上任時(shí)，其前任范安德在華5年的任期，已經(jīng)令大眾汽車在華的地位異常穩(wěn)固，但年長倪4歲的范安德，經(jīng)濟(jì)工程師專業(yè)出身，其專業(yè)度顯然難以與曾接手過整個(gè)大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的技術(shù)出身的倪相比。

    回溯倪凱銘不到兩年的任期，其業(yè)績也是值得肯定的：帶領(lǐng)大眾中國攜一汽大眾、上海大眾、奧迪、斯柯達(dá)品牌穩(wěn)步推進(jìn)了“大眾南中國”戰(zhàn)略，尤其在2011年，中國車市步入低增長階段，當(dāng)年大眾汽車在華總銷量為226萬輛，同比增長17 .7%，明顯高于行業(yè)平均水平，除了上海大眾之外，一汽大眾銷量也首次突破了100萬輛。

 

   換帥只為中國市場加重砝碼

 

    大眾汽車集團(tuán)換帥的背后是中國市場至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義，6月2日的公告中特別強(qiáng)調(diào)：2011財(cái)年，大眾汽車集團(tuán)在中國地區(qū)交付了約230萬輛汽車，營業(yè)利潤高達(dá)2 .6億歐元。

    同日，倪凱銘的離職信，也證實(shí)此“中國是大眾汽車集團(tuán)最大、最重要的市場。順理成章，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼C E O的管理級別升至集團(tuán)董事會(huì)成員是正確的舉措，這樣必將增強(qiáng)中國所在的區(qū)域市場在集團(tuán)中的分量和聲音”。

    文德恩的調(diào)整是，在大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)層面新設(shè)專門負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的職能部門，并由與文德恩共事已久，深得其信任的負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的集團(tuán)管理董事會(huì)成員海茲曼擔(dān)綱。

    相較于范安德和倪凱銘，擁有數(shù)家企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的履歷，海茲曼的經(jīng)歷顯然單純許多：1980年，在德國著名工科院校獲得工業(yè)工程博士學(xué)位后，短暫的兩年教職生涯，1982年其加盟奧迪，一直在生產(chǎn)制造領(lǐng)域就職。1993年，其被任命為大眾汽車乘用車生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)責(zé)人，2007年起，海茲曼便成為大眾汽車負(fù)責(zé)主抓生產(chǎn)和物流的董事會(huì)成員，2010年10月，身為董事的他開始主管商用車業(yè)務(wù)。“海茲曼生于1952年，比前兩任中國區(qū)負(fù)責(zé)人都要年長，其一直在生產(chǎn)領(lǐng)域從事技術(shù)和管理，也是大眾汽車集團(tuán)自己培養(yǎng)的人才?！眾W迪研發(fā)部門高級工程師王學(xué)鋒稱。

    南都記者了解到，在大眾汽車集團(tuán)的架構(gòu)中，管理董事會(huì)董事要比大眾中國總裁兼C E O的職位高一級———中國事務(wù)的決策將從董事會(huì)直接躍升到管理董事會(huì)，換言之，大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席兼C E O文德恩將直接聽取海茲曼的匯報(bào)。

   “大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)派出了最高級別的管理人員來負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)，這也是大眾首次針對單一市場派出董事級別的管理人員，這在其歷史也是從未有過的。”一位接近大眾汽車的李姓汽車行業(yè)人士稱，他還表示：“這已經(jīng)是大眾能派出的最高級別的中國區(qū)負(fù)責(zé)人了，畢竟不可能由全球C E O來直管，我想象不出下一任還能派什么級別的管理人員了?！?span lang="EN-US">

    在6月2日的公告中，稱“商用車業(yè)務(wù)成為了大眾汽車集團(tuán)強(qiáng)大的支柱”，而這一領(lǐng)域此前是由海茲曼來主管，顯見其業(yè)績不俗。

    海茲曼與中國結(jié)緣已久，在一則2005年2月的同濟(jì)大學(xué)的校內(nèi)新聞中提及了海茲曼來該校擔(dān)任客座教授一事，“Jochem H eizm ann博士熱心教育事業(yè)，愿為中國培養(yǎng)汽車技術(shù)人員，他連續(xù)三年在百忙中抽出時(shí)間來我校為學(xué)生舉行講座，內(nèi)容涉及汽車生產(chǎn)系統(tǒng)、產(chǎn)品開發(fā)程序與管理等，深受廣大師生的好評?！?span lang="EN-US">

   無怪乎，有業(yè)內(nèi)人士向南都記者表示，相對于純技術(shù)派的倪凱銘，海茲曼的技術(shù)出身再加上大眾汽車集團(tuán)資深管理人員的背景或許將令其在中國事務(wù)的處理上更為圓潤妥帖。

 

 中國，大眾的第二故鄉(xiāng)

 

    事實(shí)上，大眾汽車集團(tuán)高層調(diào)整并不局限于中國業(yè)務(wù)，6月2日，大眾汽車集團(tuán)在德國斯圖加特公布了其在全球范圍內(nèi)的大規(guī)模人事調(diào)整，涉及集團(tuán)董事會(huì)與旗下大眾、奧迪、斯堪尼亞等多個(gè)子品牌，對此文德恩解釋為“這是大眾汽車集團(tuán)迄今為止規(guī)模最大的一次調(diào)整，旨在推動(dòng)‘2018戰(zhàn)略’順利完成。”

   “2018戰(zhàn)略”就是到2018年，大眾汽車集團(tuán)在全球?qū)崿F(xiàn)1000萬輛的年銷量，同時(shí)，成為全球第一的汽車制造商。

    從2010年開始，這一振奮人心的“2018戰(zhàn)略”被大眾汽車集團(tuán)在全球各大區(qū)域市場廣為高歌，文德恩曾毫不避諱地表示：“如今，我能感受到整個(gè)大眾汽車團(tuán)隊(duì)都在全力推動(dòng)2018戰(zhàn)略，每一位員工都知道大眾在2018年之前要實(shí)現(xiàn)：在質(zhì)量和滿意度方面名列第一，成為最佳雇主，年度汽車銷量超過1000萬，并為集團(tuán)實(shí)現(xiàn)8%以上的稅前利潤率?！?span lang="EN-US">

    要達(dá)成“2018戰(zhàn)略”，無外乎兩種方式，保證現(xiàn)有的包括大眾、奧迪、賓利、布加迪、蘭博基尼、西雅特、斯柯達(dá)、保時(shí)捷在內(nèi)的大眾旗下9大品牌的銷量增長；另一種，則是再度兼并重組新品牌，為大眾汽車銷量達(dá)成找尋外援。不久前，收購鈴木折戟之后，也印證了后一種方式的可行性不高，則意味著，現(xiàn)有9大品牌的產(chǎn)能和銷量擴(kuò)張成為了惟一的可能。

    2011財(cái)年，中國市場以230萬輛的銷量，已為大眾汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了1/4的份額?！鞍凑漳壳暗臓顩r，2018戰(zhàn)略的順利達(dá)成，中國市場的銷量必須達(dá)到400萬輛”，汽車行業(yè)分析師孫世清稱，不同于歐美市場的低迷，像中國這樣保持高速增長的新興汽車市場已屬罕見，“一旦中國市場銷量不保，整個(gè)2018戰(zhàn)略都無法實(shí)現(xiàn)。”必須要有強(qiáng)有力的實(shí)力派來領(lǐng)導(dǎo)中國市場，中國市場絲毫不能松懈。

    用文德恩的話解釋，“我們的目標(biāo)是持續(xù)注入增長動(dòng)力并保持穩(wěn)定，延續(xù)集團(tuán)最近幾年取得的成功。我確信，大眾汽車集團(tuán)在合適的崗位上配備了合適的人員，我們一定能夠取得2018戰(zhàn)略的成功?！?span lang="EN-US">

    過去十年之間，新興市場的開拓乏力，相對比，中國市場“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的重要性不言而喻。今年4月份，在北京車展期間“大眾集團(tuán)之夜”上，大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁蘇偉銘更是直稱“中國已成為了大眾的第二故鄉(xiāng)”，2012年至2016年期間，大眾將向中國再投資140億歐元，并借此在2018年之前，成為全球最大汽車制造商。